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头条百家_无人驾驶 绝不光是“解放司机”

  去年9月,全球首个无人驾驶工程师实训基地落地贵阳。实训基地位于已经开通了5G商用基站贵州科学城内,园区内还设置了无人驾驶测试园地。

  截至目前,全球首个无人驾驶工程师实训基地已面向全球开展了两期培训,

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,为31位工程师提供无人驾驶技术的分享。

  当5G遇上生活,人类天马行空的想象,酿成为了无数实实在在的眼前所见,无人驾驶,无疑便是此中最值得期待的一个。

  记者体验无人驾驶

  近日,记者来到贵州科学城无人驾驶工程师实训基地,亲身体验了一把无人驾驶。

  仅看外貌,无人驾驶测试车与普通轿车没有太大区别。“这辆车是基于本田车改装,只是在车上增加了激光雷达,家产摄像头,GPS惯导,毫米波雷达等传感器,而‘大脑’则是由车辆上安排的一台高性能电脑来控制。”据无人驾驶工程师张明介绍,5G高速率、低时延的性能,让无人驾驶车有了一个更强大的“大脑”,能够更加精细的感知周边环境。

  在划定的无人驾驶测试园地,记者看到,测试路段模拟了市政道路的设置,交通标示、地面指示线都十分清晰,红绿灯等交通步伐也很完备。张明讲述记者,光是测试园地,面积就有1000×1000平方米。

  为了安详起见,张明坐在了驾驶座。没有碰方向盘,也没必要踩油门和刹车,车辆就实现了自动行驶、转弯、泊车。

  远处,一辆轿车停在了路上,距离测试车辆约两米远时,无人驾驶车反应迅速,立即减速,接着自动绕行。“车在行驶中不须要任何人工接济,通过摄像头和雷达数据,可以自行结构路线,预判其他车辆、行人的行进轨道。”张明说。

  当车行驶至路口前,红灯亮起时,无人驾驶车也会减慢速度,停在红绿灯停止线外梗概四五米远处。绿灯亮,车辆愚钝起步,随即向左自动转向,驶离路口。

  整个测试路段体验下来,记者感受到车在转弯、遇障、起步、泊车时都很安稳,也没有浮现急刹车的状况。

  无人驾驶工程师的基地

  2019数博会期间,来自13个国家的32名工程师还将集结在这里,进行一场科技感十足的无人驾驶挑战赛。这些工程师中,不乏曾到场过无人驾驶实训营的专家。

  贵州翰凯斯智能技术有限公司(以下简称“翰凯斯”)首席运营官曹雨腾讲述记者,截至目前,全球首个无人驾驶工程师实训基地已面向全球开展了两期培训,为31位工程师提供无人驾驶技术的分享。

  “翰凯斯”是一家正在迅速发展的贵阳外乡企业,建立于2013年,拥有来自美国、意大利、埃及、印度等国的无人驾驶工程师团队。值得一提的是,全球首个无人驾驶工程师实训基地,正是由这个团队联合硅谷前沿科技教育平台优达学城(Udacity)、全球首个无人驾驶开源软件Auto-ware共同打造。

  在一分时时彩极度稀缺的无人驾驶领域,工程师的哺育高度依赖真车测试环境与算法演练,然而全球范围内,可供无人驾驶的测试园地不够20家,真正意义上的实训基地几乎没有。

  “在创业过程中,我们发现,对于大大都工程师来说,没有机会去打仗到车辆和传感器,更不要提测试条件了。”遵循着开放与合作的理念,“翰凯斯”团队决定将本人所有的积累开放出来,打造一个工程师的乐园。

  2018年,他们开始在一张白纸前程行全新的无人驾驶试验。“贵州作为中国第一个大数据综合试验区,政府给了我们非常大的支持。”曹雨腾讲述记者,在贵阳市政府、贵阳国家高新区和贵州联通公司的支持下,全球首个无人驾驶工程师实训基地落户在了贵阳国家高新区的贵州科学城内。

  本年年初,“翰凯斯”与联通公司合作,共同建立了“5G无人驾驶尝试室”,致力于研究在5G撑持下的车联网、V2X等无人驾驶技术。

  实现无人驾驶的挑战

  5G时代的到来,给无人驾驶汽车带来了新的机遇。

  “我们打造的无人驾驶汽车已经很熟悉贵州科学城这个园区的道路,也收集到了充足多的数据。”曹雨腾讲述记者,根据L1-L5的智能驾驶分级标准,目前翰凯斯的无人驾驶技术,已经能到达L4级别。

  据介绍,国际汽车工程师学会构建了自动驾驶的六级分类标准:L0指人工驾驶;L1至L4的驾驶过程均由驾驶员与系统合作,或由系统部门完成;L5则是指彻底自动驾驶,即无人驾驶。

  无人驾驶时代的濒临引人遐想。如果无人驾驶技术能够进入寻常百姓家,乘坐无人驾驶汽车出行或者会成为更受欢迎的出行方式。

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